車用尿素溶液是重型柴油車保證國四排放標準不可缺少的產品。車用尿素溶液是指尿素濃度為32.5%且水溶液為純凈水的尿素水溶液，原料為車用尿素溶液專用原材料超純水系統。

詳解
重型卡車、汽車和柴油車必須達到國四排放標準，在尾氣處理上就要選用zui*適合的SCR系統，而該項系統盡量應用車用尿素溶液對有機廢氣中的氮氧化物作出處理。因此，車用尿素溶液變為重型卡車及客車保證國四排放標準不可缺少的產品。
SCR是我國節能降耗的zui佳挑選。現階段我國現階段的柴油發動機國家行業標準GB19147-2009要求硫份≤350ppm，而ECR-DOC標準規范成品油批發硫份在10ppm下邊，因此在中國臨時不具有實行規范。SCR則可耐350ppm的硫含量成品油批發，因此有營銷推廣基礎技術。由于采用SCR科技技術國四發動機燃油效率比EGR技術高、對發動機改動小、對燃油和發動機油要求非常低、在技術升級延續性上具有優勢、SCR催化器耐用度好而且不存在催化器阻塞風險，因此SCR專業性非常適合我國基本國情的重型柴油車節能減排技術計劃方案。
車用尿素溶液是質量濃度為32.5%且水溶液為純凈水的尿素水溶液，原料為車用尿素溶液專用原材料超純水系統，其關鍵點在于原料純度。從加工工藝而言，雖然車用尿素溶液對原料純度要求高于一般工業型規定，但現階段我國制作工藝早就可以滿足實際項目需求。車用尿素溶液的生產流程不可以構建高市場壁壘。
使用手冊
在我國車用尿素溶液關鍵在于以工業尿素提純得到，其主要原理是：1）在工作溫度70-75℃時，車用尿素在水溶液造成中和反應。2）在工作溫度30℃以下時，車用尿素再度從水溶液結晶出來。3）每中和反應結晶一次，其純度也能得到大大提高，一般應用工業化生產一級尿素水解結晶一次，就可以做到車用尿素溶液規范和標準，其生產率比例為1.5：1。
車用尿素溶液必須使用電子產業一級超純水系統。車用尿素溶液的由于SCR催化劑載體很容易造成金屬離子中毒從而缺失催化反應速度預期效果，因此車用尿素溶液必須使用電子產業一級超純水系統（電阻器≥18MΩ?cm）。車用尿素溶液會在-11℃下慢慢結冰，實踐應用上在-20℃的時候就會完全封凍。目前專業性是通過加上改性工程塑料降低溶液冷濾點、多加加熱裝置等形式防止溶液凝固。
車用尿素溶液(AdBlue)得用沒有防腐劑的高純尿素和礦泉水一起調制的溶液，該溶液尿素含量為32.5%(濃度值)。世界各地重型柴油機廠家絕大多數用了SCR(替代性催化反應速度還原)專業性來滿足歐IV、歐Ⅴ機動車環保標準要求。選擇SCR高新科技車輛盡量再加上車用尿素溶液作為催化反應速度氧化物，使車輛做到環保等級。
柴油發動機尾氣處理液(別名：車用尿素溶液，車用尿素溶液，汽車環保車用尿素)，在中國和歐洲稱作AdBlue，在美洲地區稱作DEF，在巴西稱作ARLA32.AdBlue是由成分為32.5%的高純尿素和67.5%的雙蒸水組成的高純度透明的液體，淺淺的氫氧化鈉溶液味兒。倘若迸射，水分消耗*終形成結晶。AdBlue用于配有SCR（車配替代性催化反應速度還原有機廢氣后工藝）全方位的汽車、大貨車、客車和重型非道路運用柴油發動機車輛，是SCR加工工藝中盡量經常使用的消耗品，與SCR催化劑載體一起將柴油發動機排出來有危害氮氧化物轉換成沒害水蒸氣和氮。SCR全方位的重要組成部分包括催化劑載體，AdBlue引進機器設備，AdBlue容器和AdBlue需求量控制器。絕大部分歐美地區、美國和東亞地區，包括我們國家的重型汽車制造商也為車輛配備替代性催化反應速度修復系統并加上AdBlue工作液，以達到一個新的氮氧化物排放標準（如歐四、歐五）AdBlue和SCR專業性協同作用下，可以提升發動機性能和燃料消耗，減少柴油發動機消耗性能高達6%，顯著節省成本。AdBlue的平均值需求量是一般柴油發動機需求量的5%，約為高速公路行車安全每100公里消耗1.5升。AdBlue只有用于配置SCR全方位的控制模塊構成，因為她既非然料，并不是燃料添加劑。AdBlue推行符合ISO22241，DIN70070和CEFIC管理制度內的需求，以確保SCR系統有效運行。AdBlue對周邊環境并沒有影響，并歸為zui少風險性可運輸液體。
可用柴油發動機符合國四排放標準車子，大貨車，客車，公交車。
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