過去10年內，電池新能源行業不斷創新，動力電池能量密度的增長帶來了續航里程6至7倍的提升，同時電芯成本也下降了8成。但近期因為碳酸鋰等上游原材料漲價，動力電池成本又漲回去不少。對此，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教近日在接受媒體采訪時表示，未來動力電池在技術及產業規模的提升上空間依舊很大，但動力電池成本的下降空間沒有過去十年那么大了。

于清教表示，我國動力電池這十年的發展，主要得益于國家政策對于新能源汽車產業的力挺，特別是補貼政策，還有“動力電池白名單”，這些為國內動力電池企業的成長帶來了極大的助力。經過10年的發展，除規模做大做強外，我國動力電池材料和設備也實現了從依賴日韓進口到獨立自主提供的轉變。數據顯示，我國動力電池六大核心材料及設備的國產化程度均已超90%。

過去十年，我國動力電池并非如數據表現般一帆風順，也經歷了前期政策不穩定性與落地難；市場小、散、亂；原材料價格劇烈波動；技術路線搖擺不定；核心技術與設備受制于人等難題，但*終都通過政策支持和自主創新慢慢走出了陰霾，目前我國的動力電池產業已開始領跑全球。

未來動力電池在技術及產業規模的提升上空間很大，各細分市場和賽道都有極大的增量空間，未來的發展將是高質量，快而穩。同時，我們應警惕“缺鋰少鈷乏鎳”等核心原材料的現狀和未來，警惕被少數國外利益集團操縱礦產資源、企業或行業被收割核心利潤的困境，堅持兩手抓、兩手都要硬的全球資源布局和整合，加強國內資源的合理開發和規范回收利用渠道，走循環、持續、高質量發展之路。

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